Adam 大众汽车最早凭借了Jetta A2（第二代捷达）和Passat B2（也就是老款桑塔纳）两款车型在中国树立了坚实的口碑，被老百姓们捧为神车。这段历史相信大家都经历过，比较清楚，缸哥(微信号kf12gang)在此就不多讲了。可是今时不同往日，如今的神车的神格已渐渐丧失殆尽。
以早期口碑为基础“黑人托己”的洗脑行动
如果你对车有以下认识：
1、铁皮薄的汽车不安全
2、自重大的汽车更安全
3、涡轮增压车型比同级自然吸气车型省油
4、关车门声音越“闷”车越结实
5、后防撞钢梁能有效提高车身强度
那么，我恭喜你，你已经被神车洗过脑了。
很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作十年前还能糊弄相当一部分围观群众。
在中国的4S店里，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考。这种现象在大众品牌店尤甚，标致雪铁龙店次之。
一些被称为车迷的消费者十分在意车身质量这个参数，甚至为几公斤的差距而纠结。他们认为，车身重的车子就要比轻的车子结实安全，原因来自想当然的车重就会用料足。所以，一些日系车总被他们认为是偷工减料。所以，当德系车做出一些改变影响到自重之后，他们也会认为不厚道。
还有不少人对于汽车动力传动系统的认识是以TSI DSG为标杆的，觉得带“T”的更省油，认为其它的自吸发动机、CVT变速箱都是老旧过时的技术。这些无知、可笑的错误观念已深深植入了老百姓的“常识”。
缸哥(微信号kf12gang)认为，这是大众神车在中国消费者普遍缺乏对汽车的了解的基础上，长期给中国人洗脑而产生的结果。这些观念无疑是一种类似封建迷信般的严重误区与偏见。
盘点神车那些自毁神格的质量“门事件”
1、新速腾后悬架断裂事件
作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。据统计，截至目前，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主维权QQ群已经超过了110个，维权人数超过了9000人。
2、斯柯达水泵漏水问题
自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉，总数有400余条之多。其中出现在B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水问题已成为用户投诉焦点。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在十分广泛，应属设计缺陷，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。
3、DSG变速器问题的两次召回
这个时间应该是大家最熟悉的了，因为上了央视315晚会。持续数年的“DSG时间”终于在2013年315晚会的曝光下告一段落，对此大众进行了两起召回：1、2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆；2013年11月25日起在国内召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。
4、迈腾正时链条故障投诉事件
就在DSG事件过去不久，大众在中国又遭遇了“正时链条”风波。2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了2013年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。
在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站可以发现，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。面对如此多的汽车故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，费用车主自理，而如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。目前，面对众多车主的愤慨投诉，大众还没有给出官方说法。
理性购车，无知的羔羊只能被宰
神车大众并非真的那么神。并非说大众不好，只是因为大众而普及的“汽车知识”确实太忽悠人了，甚至部分厂家、商家因错就错，为了销量来主动迎合这些错误的观念，造成整个市场局面的亚健康发展，最终受害的还是消费者自己。所以，缸哥(微信号kf12gang)建议，普及汽车知识、倡导理性购车，从自己做起！
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