John ▲2021年，首次配上大导轮的弗鲁姆表明真的是非常新鲜的体验。
然而加大导轮居高不下的价格以及后续保养维修等成本也让一些车友望而却步，甚至有部分车友开对于其是否有真实的功效提出质疑。那么究竟加大导轮值不值得升级？今天就让我们来深入探讨一番，在买定离手前，不妨先看看这篇也不迟。
公路车后变速器摇臂上的两个导轮，上面的称为Tension pulley（张力导轮），下面的是Guide pulley（导向导轮）。加大导轮的作用，主要是让链条在通过导轮时的弧度加大，提高顺畅度，同时也可减少功率的损耗。从图片就可以明显看出，在采用原厂导轮时（图左），链条行经导轮呈现的S型，弯曲弧度大；而导轮加大后，链条的弯曲弧度比较小，差不多像把弯曲河道改直的道理。
▲原摇臂（左）与新摇臂（右）的比较。
▲在不少的铁三赛场上能看到铁三车上配有空力屏蔽的大导轮，一丁点的风阻都不能放过。
▲更换大导轮后一定需要调整变速，否则有极大的机率会跳齿或是掉链。
要换「加大导轮」时，整支摇臂（包括上、下导轮）都要换。由于各个变型速品牌（Shimano、SRAM、Campagnolo）的规格都有不同，所以必须按照变速器的品牌、变速系统型号来选配。
最后
究竟加大导轮值不值得入手呢？
如果是想要装上后，就能让自己的功力突飞猛进，爬坡有如神助，还是要换轮组比较可能；但若是喜欢不顾一切提升效能，或是觉得换了加大导轮很帅气的车友，倒是可以体验看看。更何况近几年不少品牌开发特色大导轮，像是Wishbone、Fouriers等价格也非常亲民，就非常适合刚入坑的车友们；那如果不在意荷包，Absolute Black中空导轮或是CeramicSpeed新推出的OSPW RS就是你不二的选择。
▲毕竟光是装上去心灵瓦数就了好几瓦。
那么说到这里
你决定好要升级大导轮了吗？
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