winter 【卡车之家 原创】作为改革开放前沿地区，深圳一直不乏新鲜事物出现，商用车企业也喜欢在这里率先投放新产品。因此，在蓝牌轻卡严格合规化，并即将全面迎来国六标准的今天，我们在深圳找来了解放轻卡和陕汽轻卡主推的轻量化车型，看看表现如何。
2020年虽疫情肆虐，但总销量依然接近220万台。解放轻卡是增速最快的品牌之一，增幅达到40%以上，我们选择了旗下的J6F。陕汽轻卡则是德龙K3000，这款车上市一年就实现产销破万，算是一个新黑马。
● 底盘设计各有侧重 德龙K3000更轻
外观向来是见仁见智的部分，个人认为两台车的设计都比较中庸，不会让人觉得惊艳，但也挑不出毛病。也许也正是因为中庸，解放J6F才能上市八年也不显过时，如果不和领途系列的话。
头灯单说造型，两款车都很有辨识度。德龙K3000的公牛角设计有浓厚的陕汽家族特点，解放J6F则传承了J6P重卡设计理念。具体功能方面，德龙K3000多了转向辅助和LED日间行车灯。
如今基本全国的蓝牌轻卡都在强调合规化，深圳地区自然不会例外，甚至改革力度会更加大一些。
两款车都是在活动现场拍摄，所有展车均采用了塑料燃油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等配置以降低自重。铝合金轮圈自重轻，但价格相对较高，大部分地区的经销商只会订少量如此“高配”车型。轮胎方面两车规格均为7.00R16LT，其中解放J6F采用玲珑牌，德龙K3000则是朝阳牌。
两款车均采用高强度钢材打造的大梁，这点所有品牌都是一样的。不同的是，德龙K3000采用燕尾梁设计，铝合金后防护，解放J6F的是直通大梁，同时宽度达到865mm，幅面高度达到180mm，铁质后防护。理论上前者更利于轻量化，后者的抗弯能力更好一些。
板簧部分，这台德龙K3000采用由复合材料制成的非金属板簧，比高强钢少片簧还要轻上不少，同时提供3年30万公里的免费质保服务。解放J6F的是高强钢少片簧，并将在未来推出非金属板簧及铝合金车架等更加轻量化的车型。
非金属板簧为轻量化作出了巨大贡献。据了解，这台德龙K3000的底盘自重仅为2.19吨，解放J6F的则是约为2.3吨。当然，德龙K3000的驾驶室宽度为1995mm，解放J6F的驾驶室宽度是2010mm，前者相对较小的尺寸可能也为轻量化带来了帮助。
● 小排量成主流 车内配置都很全
两者均可装配2.3米（约22立方）的车厢，提供多种类型的原厂和非原厂产品。这台解放J6F的原厂厢看似与常规铁厢无异，而事实上是由铝合金打造，副梁周边及厢内采用了大量强化处理，以保证耐用性。
在动力部分，德龙K3000搭载潍柴WP2.3NQ130E61发动机，2.3升排量，最大功率130马力，峰值扭矩380牛米，符合国六b排放标准。解放J6F搭载解放动力CA4DB1-13E5发动机，2.2升排量，最大功率130马力，峰值扭矩350牛米，符合深圳地区的国五+DPF上牌政策，亦可选择国六b排放版本。
两款车均匹配六挡铝合金壳体变速箱。德龙K3000的型号是C6J45TB，由法士特伊顿（宝鸡）公司生产。解放J6F使用的是万里扬6G40系列产品，也提供自产的六挡变速箱可选。
德龙K3000采用汉德后桥，速比4.333，解放J6F采用295H后桥，速比4.875。两款车均有多种速比可选，市内和跨市运输工况都能满足。
为了提高出勤率，两款车在动力链都下了不少功夫。德龙K3000后桥最长支持2年12万公里免维护，解放J6F发动机最长支持4万公里换油。当然，小排量发动机和铝合金变速箱也能进一步降低车重。
在配置部分，德龙K3000配备多功能方向盘、定速巡航、大尺寸液晶仪表屏、空调、收音机、一键落窗、USB充电口、一键落窗等。解放J6F配置有多功能方向盘、定速巡航、全液晶仪表、空调、收音机、一键落窗、手机支架等。
● 编后语
总体来看，德龙K3000和解放J6F都是很有竞争力的轻卡。前者得益于集团内完善的供应商资源，上市一年产销破万，广受关注。解放轻卡入市8年，市场占比连年提升，年销量已突破10万，J6F至今也一直有频繁的升级，口碑不错。最后，欢迎留下你对这辆车的看法或使用感受。（文/图 李海贤）
