autumn 主动悬架并不是什么新玩意，不过2015款奔驰S级轿跑中配备的主动车身控制系统（Active Body Control）在原来的基础上进行了一些改进，加入了一项名为动态弯道（Dynamic Curve）的功能。在汽车过弯时，悬架支柱上的特殊柱塞缸会升高弯道外侧悬架的高度，同时降低内侧悬架高度。
Dynamic Curve系统的主要目的说白了就是抑制车辆过弯时向外侧倾的趋势。
奔驰方面表示，这项配置并不是用来支持汽车更高的过弯速度，而是为了提升司机和乘客的驾乘舒适度。汽车过弯时的横向力多少会令驾乘人员感到不适，这项系统可将横向力部分转化为纵向力。主动车身控制系统已经对车身侧倾、颠簸的情况进行了补偿，Dynamic Curve只是将此类修正强度进一步增大。
研发人员表示，他们是从1997年发布的F300 Life Jet概念车与2001年发布的F400 Carving车型中获得灵感。前者是一辆3轮汽车，该车驾驶舱的角度可以倾斜30°。与前者相比，后者则是一台相对普通的汽车，该车的车轮可倾斜角度达20°。这两款车采用了不同的设计达到了过弯时抵消横向力的目的，防止车辆侧滑。
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（文章来源：盖世汽车网）
