Tom 随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场迎来了更大幅度的反弹。数据显示，10月，国产C级车的累计销量为65563辆，与去年同期相比增长12.89%，环比上个月大涨31.67%；前10个月的累计销量为592925辆，同比增长19.72%。
其中， ABB基本“收回”了在该细分市场的领先优势。三强之中，奔驰E级在今年首次登上榜单之首，其累计销量也突破了10万辆的关口。比亚迪汉前10个月的累计销量达91123辆，10万辆的关口已近在咫尺；更为引关注的是，汉月均销量稳定在万辆以上，让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。
随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。中汽协发布的数据显示，10月，我国汽车的销量为233.3万辆，环比增长12.8%，同比下降9.4%。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场在10月迎来了更大的增幅。
据来自12个品牌的17款车型公布的销量数据显示：10月，国产C级车的累计销量为65563辆，与去年同期相比增长12.89%，环比上个月大涨31.67%；前10个月的累计销量为592925辆，同比增长19.72%。记者参考了2019年同期数据：国产C级车在10月的销量较2019年10月增长24.93%，前10个月的销量增幅为18.1%。
C级车市场何以在10月率先实现大幅反弹？有业内人士透露，“为了减少芯片短缺带来的经济损失，不少车企会统筹其内部资源，把芯片优先提供给利润更高的高端车或中大型车。芯片供应危机稍有缓解后，一些车企便第一时间加快恢复高端、高毛利车型的生产”。
其中，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，基本“收回”了在该细分市场的领先优势。数据显示，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品（含新能源车型），在10月的累计销量达32855辆，占该细分市场份额的64.63%；前10个月销量合计为391696辆，占比66.06%。
比亚迪汉
正是得益于多年来在电动车领域的深耕细作，比亚迪的品牌影响力和产品竞争力得到显著提升，旗下旗舰车型――汉，在C级车市场实现了突破。数据显示，10月，比亚迪汉的销量达11087辆，前10个月的累计销量为91123辆。显然，10万辆的关口已近在咫尺；更为引关注的是，比亚迪汉月均销量稳定在万辆以上，让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。
此外，已是二线阵营头部的红旗H9，如今也正逐渐展现出期待冲入C级车市场头部阵营的野心。数据显示，10月，红旗H9的销量为4546辆；1-10月的累计销量为32189辆。而要想冲破原有的格局，红旗H9的月均销量需跨过万辆的关口。
