XiaoMing 日前，吉利四款搭载6速手自一体变速器的车型：全球鹰GX7、GC7，帝豪EC8和英伦SC7在深圳集体亮相，标志吉利汽车全面进入6AT时代。这是我国自主品牌对6AT自动变速器技术的首次突破，现在我们可以昭告天下：中国汽车自主品牌缺少一流变速箱的时代永远成为过去。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良为此颇感自豪。其实，作为中国人，我们大家都为吉利的最新科技成果倍感自豪 。
作为世界最大的汽车市场，中国国内每年销售汽车近2000万辆，但其中70%左右的轿车是跨国公司的品牌，其余的自主品牌大多关键技术也未能突破，大大制约了中国自主品牌的发展与提升，仅自动变速器一项，每年进口花费约需千亿元左右，而且这个数字还在以每年20%速度增长，预计2015年将超过1500亿元。
2009年3月27日，正当全球陷入金融危机的困难时刻，吉利未雨绸缪，一举收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，打破了国外企业对6AT技术的垄断，也填补了国内自动变速器空白。此后，经过3年多消化吸收和潜心本土研发，又从日本和美国采购了最好的自动生产线，吉利先后在湘潭、济宁、重庆等地建立工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，目前产能已达到30万部，实现了量产装车。
澳大利亚DSI公司是全球两家独立自动变速器专业公司之一，集研发、制造、销售为一体，具有83年历史，产品覆盖四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，还有多款产品在设计中，包括大扭矩七速及八速自动变速器、混合动力变速器、双离合变速器及无级自动变速器等。公司长期向福特、克莱斯勒和菲亚特公司供应自动变速箱，有很好的商业声誉。
据介绍，澳大利亚DSI公司开发的这款6速手自一体变速器，换挡间隙仅为0.3秒，使用寿命可达25万公里，比普通4AT、5AT变速器换挡冲击小，更节能；比一般CVT无极变速器更可靠，寿命更长。
攻克高端自动变速器领域的技术堡垒，其意义绝不局限于吉利一家产品的升级换代，而是增强了中国汽车业自主发展的技术实力，自主品牌从此有了可以叫板合资品牌的筹码。
自2007年吉利提出战略转型以来，在“品质吉利”战略主导下，吉利产品力不断提升，技术储备非常充足，除6AT自动变速器外，明年还会推出多款T动力发动机，包括1.3T、1.5T、1.8T都会陆续推出。同时营销层面也不断进行调整，从过去的价格导向，转变为顾客价值导向。现在吉利8万元以上产品销量已占吉利总销量的23%，目前这个比例还在不断提升，而4万元以下的产品吉利已经全部退出市场。刘金良说：“这些都给了我们向上竞争的信心。”
吉利这次推出的全球鹰GC7，动力和传动系统首次使用了DVVT 澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱的黄金组合，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，加上成熟的悬挂系统，使吉利汽车如虎添翼。
今年前11个月，吉利已销售汽车42.4万辆，同比增长13%，其中帝豪EC7连续月销超过万辆，10月达到1.6万辆，11月更增长到1.7万辆，完成今年46万辆目标已无悬念。预计今年中国汽车整体增幅约为4%，乘用车增幅在7%左右，吉利的业绩有目共睹。
