Lisa 车辆价格高并不等于车内空气质量好
测评结果显示，近七年来，各系别车型在车内空气质量方面均有一定改善，自主品牌车型提升较为明显，提升率达到了9.2%。近三年来，自主品牌车型得分赶超德/日系并持续领跑，成为全球车内健康汽车第一阵营，得分优于合资约2.2%。
各个价格区间的车型空气质量水平都得以有效提升，车内环境改善已不是高配、高档车型的代名词。按照价格区间来看，15-20万元车型车内空气质量整体表现较好，平均得分超过20万元以上车型，这意味着“价格高≠车内空气质量好”。
从动力来看，燃油车车内空气质量逐年优化，但电动汽车整体优于燃油车，平均得分领先约1.4%。电动汽车智能化功能搭载率高，多数车辆配备主动健康系统，有效改良和优化车内空气质量水平。研究还发现，中大型SUV、MPV表现抢眼，该类车型往往配置了较好的通风和空气系统。
苯类物质优化效果明显
甲醛仍需重点关注
“五苯三醛”被视为车内空气“隐形杀手”，车企为将“五苯三醛”等挥发物含量降到最低进行坚持不懈的努力。测评结果显示，车企的努力已显成效，“五苯三醛”平均浓度呈逐年下降的趋势，尤其是苯类污染物下降趋势明显，浓度平均降低约68.8%。不过，醛类物质下降幅度相对较小，甲醛仍是需要重点关注的问题，部分车型超过了测评限值要求，而丙烯醛得到明显控制。
高温场景车内VOC是痛点
开空调是理想降醛手段
不同车型空调净化能力差异大
高温是室内甲醛加速挥发的催化剂，在高温环境下，车内甲醛平均释放浓度为0.056mg/ m³，较常温环境增长1.5-6.7倍，平均增长3.32倍。
高温车内甲醛是影响车内空气的关键因素
不同车型表现差异很大
气味是影响车内空气表现的痛点问题
高温气味需要重点关注
针对以上测评中发现的问题，作为第三方权威专业机构，中汽测评给出了以下三大提升建议。
一是持续保持常温场景的优秀表现，从材料和设计的角度出发，优化醛类物质在车内空气中的表现，同时保持苯系物的低浓度水平。
二是重视高温场景下车内空气变差的现象，加强对环保材料使用的重视程度，降低车辆出厂时的车内VOC平衡浓度。
三是强化车辆空调在空气净化方面的性能，装备合适的滤芯，提高车辆主动净化、自动换气等功能的使用频率。
为了更好地为汽车行业提升车内环境质量提供技术指引，为消费者遴选绿色好车提供权威参考，中汽测评还发布了《绿色汽车测评技术路线图（2024-2030）》，明确了健康单元的测试指标和要求。
据了解，该路线图密切跟踪国际车内环境测评技术最新进展，认真梳理中国车企在车内环境领域存在的长短板，对车内空气、健康用材、电磁防护和选做项等测试指标作了细致规划。以车内空气测试指标为例，2024年规划删除丙烯醛，新增三氯乙烯、四氯乙烯和整车级别颗粒物净化，引入客观评价。2025-2026年规划新增暴露风险等级评价、低温下内循环空调模式有害气体，提出被动健康和主动健康分类概念。2027-2030年规划新增车内恶臭物质检测、微生物净化和有机和无机气体净化。
目前，除国标要求的“五苯三醛”外，车内空气中仍存在其他危害健康的有害气体。中汽测评方面表示，将持续优化有害气体测评种类，研究更加贴合消费者实际使用工况的测评场景。例如，针对整车颗粒物净化，中汽测评将研发更加适合中国消费者用车场景的颗粒物净化测试方法，测评车辆的颗粒物净化能力，使消费者感受更加直观。针对内饰材质含有铅、六价铬、锑等重金属有害物质的隐患，中汽测评将加强健康用材测评方法的研究。
通过以上这些项目的深入研究，中汽测评将基于现有健康测评体系重新分类搭建，从车辆健康策略、健康设计角度出发对车辆健康性能进行综合评价。这无疑将有助于推动车辆健康技术的创新和进步，为消费者带来更加美好的出行体验。
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