Adam 兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。
运营历程
2014年
9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密站，开始了兰新高速铁路哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新高速铁路新疆段正式进入试运行阶段。
11月16日，兰新高速铁路新疆段正式开通运营。
12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。 兰新高速铁路开通初期开行D字头列车4对，其中，11月16日首发日开行动车3对，11月17日开行4对动车。
2016年
1月18日上午，兰新高速铁路青海民和至乐都区间张家庄隧道发生地质灾害，发往青海西宁、甘肃嘉峪关、新疆乌鲁木齐方向的高铁列车全部停运。
5月1日起，由于青海境内张家庄隧道恢复通车，兰新高速铁路恢复基本列车运行图。
2017年
4月28日，兰新高速铁路新疆段各车站单日发送旅客达到10078人次，首次超过1万人次。上半年，兰新高速铁路新疆段各车站发送旅客超过210万人次。
7月9日，中国国家高速铁路网“四纵四横”之一
徐兰高速铁路
西段宝兰高速铁路正式开通运营，
兰新高速铁路融入中国高速铁路网
。
9月21日起，兰新高速铁路实行新的列车运行图，因兰新高速铁路甘青段施工影响，兰州（西）～乌鲁木齐调整为4对、兰州西（兰州）～嘉峪关南（玉门）间10对、兰州西～西宁间动车9.5对，并且兰州～嘉峪关/乌鲁木齐～哈密间春运期间动车组重连运行。部分跨局列车运行区段、站点、车次、车型也进行了调整。
2018年12月以来，
铁路部门又多次监测到张家庄隧道所在山体发生变形，为防控张家庄隧道运营安全风险，铁路部门安排兰州至西宁区间动车组通过兰青铁路绕行。经过全面大修和安全评估鉴定，张家庄隧道于2020年10月具备通行能力。
2020年10月11日
，兰新高速铁路兰州西至西宁段正式恢复运行。兰州西至西宁段用时将从原来的2小时2分钟缩短到1小时12分钟。
同日，10月11日上午
，乌鲁木齐至西安将首次开行动车组列车，全程2354公里，运行时间13小时22分钟。这是兰新高铁运营6年来，乌鲁木齐至兰州开通动车后，新疆开行的第二趟出疆动车组列车。
2021年9月
，兰新高铁
乌哈段
运营速度由200km/h提高到250km/h。
2021年12月5日
，兰新高铁山丹马场站正式通车运营，成为我国首个在高寒高海拔地区既有高铁营业线上增建的客运站
2022年
1月8日凌晨1时45分，青海海北州门源县发生6.9级地震。
兰新客专部分区段线路设备受损严重。其中兰州至西宁段张家庄隧道的地质灾害在地震后加重，对兰新高铁西宁至张掖段的大梁隧道、祁连山隧道、硫磺沟大桥等造成破坏，导致该区段行车中断。
3月24日
，张家庄隧道绕避改线工程正式开工建设，这标志着因地震灾害受损的兰新高铁复旧整治工程全面启动。
9月1日至9月14日期间
，兰新高铁列车开行逐步恢复，加开了嘉峪关南至兰州西、西安北方向的动车组临客3.5对。
9月15日起，
按客流需求，准备逐步恢复开行兰州西至乌鲁木齐，乌鲁木齐至西安北、兰州西方向等列车。
同日，2022年9月15日，
青海省西宁市城北区九家湾东山发生山体滑坡影响，受其影响，当日刚刚开通的兰州西至玉门D2751次、乌鲁木齐至西安北D2708次、乌鲁木齐至兰州西D2706次
在运行途中折返始发站
。
截至目前，兰新高铁恢复运营时间没有相关信息
技术难题·重点工程
途径风区
兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，
“百里风区”、“三十里风区”
的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了
钢筋混凝土挡风墙
，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。
小峡湟水河特大桥
小峡湟水河特大桥设计为双线特大桥，全长1135.05米，是兰新高速铁路的重点控制工程。该桥的重难点是三联连续梁施工，分别跨109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上下行线，是兰新高速铁路中地理位置最特殊的桥梁之一。
新疆哈密立交特大桥
新疆哈密立交特大桥是兰新高速铁路重点控制性工程，全长19.287千米，共有桥孔584孔，是兰新高速铁路建设中最长的横跨大桥。2011年11月14日，兰新高速铁路新疆哈密立交特大桥百米跨连续梁浇筑完成，成功合龙。
祁连山2号隧道
祁连山2号隧道位于青海省门源县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。2014年1月28日，祁连山2号隧道全线贯通。 [29-30]
达坂山隧道
达坂山隧道全长15918米，位于青海省大通县和门源县境内达坂山中高山区，海拔3000米至4200米，穿越达坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。
CRH2G型动车组列车
兰新高速铁路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型号的动车组列车。2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。
2022年11月，兰新高速铁路入选“2022中国新时代100大建筑”名单
