Mike 文/大猫
3月8日上午传来航班失联的消息后，很多人以为不过是个普通的延误事件，估计大多数国人也没有想到十天后MH370依然毫无音讯，而154名中国乘客的众多亲朋却感受到深深的寒意：我的同事乘坐该航班签合同，目前无音讯；我朋友一家5口失联，希望得到确切消息；我家人在吉隆坡，不确定是否乘坐MH370，焦急万分……
3月10日，某失联人员所在跨国公司内部邮件称：虽然此事令我们很悲痛，但是依然没有证据表明马航和红眼航班不具备安全性。3月11日，马航MH370航班已经彻底成为历史，当日马航执飞的吉隆坡-北京航班号改为MH318，而失联的MH370航班，依然神秘不知去向。
压垮马航的最后一根稻草？
因为此事，马来西亚航空公司第一次让国人熟知。1947年成立的马来亚航空公司，拥有包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多条航线，也是全东南亚机队最多的一家航空公司。吉隆坡是马来西亚联邦的首都，目前有两个机场，分别是KLIA国际机场、LCCT亚航专属机场，也就是廉价机场。KLIA也是马航在吉隆坡的主要机场，近几年，大马确立了自己亚太地区的交通枢纽地位，从这里可以轻易的中转曼谷、达尔文、佩斯、雅加达、宿雾、河内、新加坡、万象、孟买等城市，也是MH370中国乘客占70%的原因所在。马航多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，以及“2006年度最佳经济舱服务奖”。
马航骄人的业绩止于2004年，最近几年更是亏损严重。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被廉航亚洲航空蚕食。2013年，与全球航空公司业绩普遍有所斩获相比，马航(MAS)却陷入了持续低迷之中。统计数据表明，马航当年亏损11.7亿林吉特（23亿人民币），约为2012年亏损的3倍。马航作为国有企业，运营成本较高，在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。
由于其时间优势，我以前常乘坐MH370，2009年亚航来了以后就很少乘坐马航。最后一次乘坐马航是一次在马来西亚国内的飞行。去程是亚航，非常准时，喷气式客机还提前十分钟降落；而回程的马航则是庞巴迪的小型螺旋桨飞机，飞的慢不说还延误了两个小时。此后我尽量选择亚航，准时还舒适。虽然这只是我个人的体会，但也可以从一个侧面反映马航的没落。而此次失联事件面临的巨额赔偿可能会成为压垮马航的最后一根稻草。
有待揭开的政治阴谋
大马政府在此次危机事件中管理的十分混乱。首先是各种消息满天飞，最初只是马航出面解释，而大马政府对此一直失声；其次是各部门之间衔接混乱，此次南海MH370的救援行动被评为“史上最混乱的空难救援行动”。
大马政府、马航与军方构成危机中的三方，而应该作为主导方的政府一直不愿意接管，这里面似乎有着难言之隐。在2013年大选中，执政的“巫统”受到了50多年来最严重的在野党挑战，而华人票仓80%投给了反对党。本来执政党的优势微弱，若因此事导致马航重组，是否能影响执政是个未知数。
3月15日，迫于各方压力的大马首相纳吉布宣称：确定失联航班蓄意折返飞行并关闭通讯，飞机最后一次联络卫星是8:11分！这样看，就存在着机上人员故意失联或坠毁的可能。一位马国华人对我讲，马航的股份很复杂，有私人或政客拥有股份，只是“国家运营”而已，如果说处于政治目的损失或隐藏一架航班是能够做到的，而这个事件对马航的打击就是致命的。
目前可以确定的是，MH370被人为劫持。劫持者飞行经验丰富，做出了战术躲避动作避免被雷达发现，将航班隐藏了起来。诡异的飞行路线，说明此次行动是经过精心策划的，飞机的航油也未必像之前估计的7个小时，团队参与的可能性很大。此次救援行动让纳吉布政府在国际上名誉扫地，不仅中美不满，越南、泰国也非常不满，完全可以起到打击纳吉布政府甚至迫其下台的可能。
任何事件如果与政治相连，我们不用看都会知道里面水有多深。
记忆中的马航上座率比亚航低得多，也就百分之六十，秉承英国的传统，马航的空哥有着英国式管家的作风，优雅而殷勤，而身着民族服装的马航空姐非常Nice，有一次我跟朋友分在不同的舱位，航班特意选一位懂中文的空姐在降落前让我们坐在一起，不知道此次事件中是否有我遇到过的空哥、空姐，希望飞机上的无辜乘客早日归来。
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